August 26, 2026
Pada 1 Juli 2026, Uni Eropa menghentikan pembebasan bea masuk untuk paket bernilai rendah. Peraturan Dewan 2026/382 menerapkan bea masuk sementara yang tetap untuk pengiriman B2C di bawah ambang batas lama dan menambahkan biaya penanganan per item di atasnya. Bagi penjual yang mengirim langsung dari Tiongkok ke konsumen UE, strategi paket kecil baru saja berubah, dan penjual yang membaca perubahan ini lebih awal sudah menyesuaikan rute mereka sementara yang lain masih mengutip perhitungan tahun lalu dan bertanya-tanya mengapa margin menurun.
Sebagian besar paket lintas batas bernilai rendah yang masuk ke UE berasal dari Tiongkok, sehingga hal ini paling memukul penjual Tiongkok. Pembebasan tersebut memungkinkan gadget seharga $12 mendarat bebas bea. Sekarang, barang tersebut dikenakan biaya bea masuk ditambah biaya penanganan, dan PPN sudah jatuh tempo di perbatasan. Biaya total paket udara murah ke UE meningkat cukup sehingga model lama, di mana kecepatan dan ongkos kirim rendah mengalahkan segalanya, tidak lagi berlaku dengan sendirinya. Model yang menang dalam harga kini kalah dalam hal yang sama, karena bea masuk dan biaya muncul di tempat yang tidak pernah ada sebelumnya.
Efek langsung yang kami lihat adalah pergeseran dalam pergerakan volume. Penjual yang membangun model mereka berdasarkan paket udara murah mengalihkan rute ke laut. Pesanan kontainer dan LCL DDP ke Jerman, Belanda, dan Inggris Raya meningkat sekitar 27% dari kuartal ke kuartal setelah aturan tersebut berlaku. Biaya unit lebih rendah dan waktu pengiriman cukup dapat diprediksi untuk stok yang direncanakan, bahkan jika transit berjalan lebih lama dari udara.
Rute Tanjung Harapan menambah hari, tetapi untuk volume yang dapat diperkirakan, itu adalah masalah perencanaan, bukan krisis, dan perencanaan lebih murah daripada membayar tarif udara untuk setiap kotak.
Itu tidak berarti udara sudah mati. DDP udara masih masuk akal untuk sampel, pengisian ulang mendesak, dan barang bernilai tinggi di mana kecepatan melindungi penjualan. Perubahannya adalah udara sekarang menjadi pilihan yang disengaja untuk pengiriman tertentu, bukan default untuk semuanya. Operator yang cerdas mempertahankan opsi udara yang tetap untuk SKU yang laris dan memindahkan beban dasar ke DDP laut di mana margin berada. Kedisiplinan terletak pada pembagian, bukan pada mode.
Kepatuhan menjadi lebih ketat secara paralel. Bea cukai UE menginginkan deklarasi yang akurat dan pelacakan yang terlihat.
Saluran deklarasi rendah yang berbagi obligasi importir gagal dalam audit, dan kontainer obligasi bersama ditahan di pelabuhan dengan biaya penyimpanan yang meningkat pesat. Penjual yang berkinerja baik adalah mereka yang memiliki dokumen lengkap dan forwarder yang dapat bertindak sebagai importir yang bertanggung jawab jika diperlukan. Kontainer yang ditahan di Rotterdam biayanya lebih mahal daripada bea masuk yang seharusnya dihindari, dan jam penyimpanan berjalan terlepas dari apakah Anda mengharapkannya atau tidak.
Penanganan PPN adalah disiplin tersendiri. PPN impor berlaku dan harus dikumpulkan serta disetorkan dengan benar, biasanya melalui IOSS untuk rezim konsinyasi bernilai rendah atau OSS untuk penjualan yang lebih luas. Salah dalam hal ini, pembeli akan menerima tagihan, atau penjual akan menanggung denda. DDP ke UE harus mencakup PPN dalam harga total sehingga nomor checkout jujur dan pengiriman lancar. PPN yang terlupakan saat penawaran harga adalah PPN yang tiba sebagai perselisihan saat pengiriman.
Untuk campuran produk, aturan ini memberi penghargaan kepada penjual yang dapat memperkirakan. DDP laut membutuhkan waktu tunggu, jadi barang yang dikirim melalui laut seharusnya adalah barang yang dapat Anda rencanakan berminggu-minggu sebelumnya. DDP udara mencakup pengecualian. Penjual yang memperlakukan semuanya sebagai mendesak membayar tarif udara untuk barang yang seharusnya dikirim melalui laut, dan kebocoran margin tidak terlihat tetapi nyata. Perkiraanlah yang memberi tahu Anda mana yang mana.
Ada juga pelajaran penetapan harga. Bea masuk dan biaya penanganan sekarang menjadi bagian dari biaya pendaratan, dan mereka bervariasi berdasarkan produk. Bangunlah ke dalam harga daftar per SKU, bukan sebagai tambahan umum, karena bea masuk 12% pada satu item dan 0% pada item lain harus terlihat berbeda dalam penawaran Anda. Penjual yang menetapkan ulang harga di tingkat SKU mempertahankan margin dan daya saing, daripada menambal setiap item dan kehilangan item murah ke pesaing yang menetapkan harga secara tepat.
Jika Anda menjual ke UE dari Tiongkok, tiga langkah membantu. Pindahkan volume yang stabil dan dapat diperkirakan ke DDP laut dan simpan udara untuk pengecualian. Pastikan setiap kode HS dan nilai yang dideklarasikan benar sebelum keberangkatan, karena baris yang salah sekarang berarti penahanan, bukan peringatan. Dan bangun bea masuk dan biaya penanganan ke dalam harga daftar Anda sehingga pembeli masih melihat satu angka saat checkout, yang melindungi konversi ketika model gratis lama hilang.
Yitong menjalankan jalur DDP laut dan udara ke gerbang utama UE dan Inggris Raya, dengan penyelesaian bea cukai ditangani oleh tim khusus. Kirimkan campuran produk dan volume bulanan Anda kepada kami dan kami akan memetakan pembagian antara laut dan udara yang menjaga biaya pengiriman Anda tetap rendah tanpa mengganggu waktu tunggu, dan kami akan menunjukkan kepada Anda perhitungan bea masuk per SKU sehingga harga di halaman Anda adalah harga di pintu.
Latihan yang berguna adalah memodelkan biaya pendaratan Anda di bawah aturan lama dan baru untuk satu pesanan representatif. Ambil paket barang seberat 12 kg senilai 180 euro yang dikirim ke Jerman. Di bawah model lama, bea masuk dan PPN adalah nol di bawah ambang batas, dan Anda hanya membayar ongkos kirim ekspres. Di bawah model baru, Anda membayar tarif bea masuk yang berlaku, PPN impor Jerman sebesar 19 persen, dan biaya penanganan bea cukai, di atas ongkos kirim. Totalnya seringkali 20 hingga 35 persen lebih tinggi dari harga lama. Sekarang bandingkan dengan pengiriman laut DDP tunggal yang dikonsolidasikan dengan pesanan lain: bea masuk dan PPN per unit sama, tetapi ongkos kirim turun tajam dan biaya bea cukai tersebar di seluruh kontainer. Bagi sebagian besar penjual di atas ambang batas, DDP laut menjadi pilihan yang lebih murah dan lebih stabil. Yitong mengkonsolidasikan kargo yang ditujukan ke UE setiap minggu dan dapat menunjukkan kepada Anda titik impas di mana konsolidasi mengalahkan pengiriman paket.
#EULogistics #DDP #ChinaToEurope #CrossBorderEcommerce #CustomsCompliance
