May 8, 2025
Baru-baru ini, pasar pengiriman global telah berubah secara signifikan karena kebijakan tarif AS terhadap China.Volume kargo rute trans-Pasifik telah turun tajam, dan jumlah pemesanan kontainer barang dari Cina ke Amerika Serikat telah menurun lebih dari 60%.tarif kargo dari Pantai Barat dan Pantai Timur Amerika Serikat telah menunjukkan kecenderungan naik bukan turun, yang bertentangan dengan akal sehat pasar penawaran dan permintaan.
Menurut perusahaan ekspedisi, dua rute utama Pantai Barat dan Pantai Timur Amerika Serikat telah mempertahankan hambatan harga sebesar US$ 2.000/FEU dan US$ 3.000/FEU masing-masing dalam dua minggu terakhirData SCFI terbaru yang dirilis oleh Shanghai Shipping Exchange menunjukkan bahwa indeks kargo komprehensif adalah 1340,93 poin, penurunan sedikit 0,51% dari periode sebelumnya,dan tarif angkutan umum pasar berada pada tren menurunNamun mengejutkan, tarif barang dari Shanghai ke Pantai Barat dan Pantai Timur Amerika Serikat naik menjadi US$2.272/FEU dan US$3.283/FEU, masing-masing, naik 6,12% dan 0.80% dari periode sebelumnya, menjadi fenomena yang tidak normal di pasar.
Menghadapi penurunan tajam dalam volume kargo, beberapa perusahaan pelayaran mencoba mempertahankan keuntungan dengan meningkatkan biaya.Beberapa perusahaan pelayaran mengenakan biaya tambahan musim puncak (PSS) pada rute terkaitNamun, orang dalam industri menyatakan keprihatinan tentang hal ini, menunjukkan bahwa dasar-dasar pasar pengiriman saat ini dengan lebih sedikit kargo dan lebih banyak kapal tidak berubah,Dan kenaikan harga paksa perusahaan perkapalan mungkin tidak bertahan lama, dan ada risiko retracement tarif angkutan barang selanjutnya.Intervensi harga buatan semacam ini mungkin hanya fenomena jangka pendek dalam konteks ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan pasar., dan tidak dapat mengubah tren pasar secara mendasar.
Untuk meringankan dampak perang tarif pada bisnis, banyak perusahaan perkapalan telah mengadopsi serangkaian strategi penyesuaian kapasitas radikal.Sejumlah besar perusahaan pelayaran telah membatalkan beberapa rute atau perjalanan, dan mentransfer kapal yang awalnya diinvestasikan di jalur AS ke jalur Eropa untuk mencari titik pertumbuhan bisnis baru.500 TEU kapasitas pelayaran telah ditransfer dari AS ke rute EropaMeskipun transfer kapasitas ini bertujuan untuk mengoptimalkan alokasi sumber daya, hal ini memiliki dampak negatif pada pasar Eropa-Eropa,membuat sulit bagi tarif angkutan barang Eropa untuk berhenti turun.
Data terbaru menunjukkan bahwa tarif kargo dari Shanghai ke Eropa dan Mediterania telah turun menjadi US$ 1.200/TEU dan US$ 2.089/TEU, masing-masing, turun 4,76% dan 1,88% dari periode sebelumnya,masing-masingUntuk menyelamatkan penurunan tarif barang di rute Eropa, beberapa perusahaan pelayaran telah menyesuaikan lagi tata letak kapasitas mereka,seperti menarik sekitar 24, 000 TEU kapal kontainer raksasa dari rute Timur Jauh-Europa Utara dan berinvestasi di Asia-Afrika Barat dan rute Mediterania dengan margin keuntungan yang lebih tinggi.Mediterranean Shipping Company (MSC) bahkan langsung menutup rute Phoenix Asia-Mediterranean.
Pasar pelayaran saat ini berada di bawah bayangan perang tarif.Tarif kargo di rute AS telah tumbuh melawan tren sementara menghadapi faktor yang tidak stabilTarif kargo di rute Eropa-Eropa terus menurun.Tren pasar masa depan masih penuh ketidakpastianPerusahaan yang terlibat dalam perdagangan terkait perlu memperhatikan tren pasar dan melakukan persiapan sebelumnya.
